Si vous ne l’avez pas déjà fait, vous vous devez d’essayer l’un des passe-temps les plus fascinants de la planète : piloter des avions radiocommandés. Pour vous aider à démarrer, nous avons répertorié les choses que vous devez savoir si vous voulez devenir le prochain champion du monde d’acrobatie.
Avant d’entrer dans le bon chemin, voici le mauvais. Que votre avion soit « prêt à l’emploi » ou sorti de votre atelier, ne laissez pas votre désir compréhensible de le faire voler conduire au désastre. Un vol très court qui se termine à piquer sur la terre ferme n’est pas ce que nous recherchons.
Si vous avez un manuel, il est là pour être lu. Assurez-vous de tout comprendre.
Amusez-vous avec un ami, vous les trouverez utiles à bien des égards.
Vous avez peut-être acheté un modèle RTF (prêt à voler) ou construit un avion à partir de plans. Quelle que soit la façon dont vous êtes arrivé à l’étape du vol, vous devez garder ces conseils à l’esprit.
Vous devez vous assurer que le CG (centre de gravité) de votre avion est là où il devrait être afin qu’il soit correctement équilibré. C’est généralement à environ un tiers du chemin du bord d’attaque (avant) de l’aile, donc en tenant l’avion là, avec un doigt sous chaque bout d’aile, l’avion doit être de niveau ou légèrement piqué. Un nez haut n’est pas bon, vous devez ajouter du poids pour le rendre bon.
Assurez-vous ensuite que tout ce qui doit être attaché est solidement fixé. Par exemple train d’atterrissage, ailes, etc.
Les volets, le gouvernail et les ailerons doivent bouger complètement et en douceur.
Le moteur tourne-t-il du ralenti au plein régime ?
Maintenant, pour vérifier l’engrenage r/c. Allumez l’émetteur puis le récepteur avec l’antenne vers le bas. Reculez de l’avion d’environ 30 mètres et en même temps jouez avec le gouvernail et voyez si le gouvernail du modèle fonctionne comme il se doit. Vous ne pouvez pas voler sans un gouvernail qui fonctionne correctement. S’il y a un problème, il peut être causé par des problèmes de batterie ou même des interférences provenant d’autres équipements radiocommandés dans la région.
Trouvez de l’herbe haute pour la diapositive de test. Émetteur allumé, récepteur allumé, moteur éteint, antenne levée et contrôle de la gouverne de direction, les ailerons fonctionnent tous. Décollez avec une poussée douce et ferme, pas un lancer, à hauteur du visage en gardant l’avion à niveau ou avec le nez légèrement vers le bas. Quand il vole, utilisez le gouvernail pour le maintenir droit jusqu’à ce qu’il atterrisse en toute sécurité dans les hautes herbes.
Il est temps de démarrer le moteur. Après les vérifications d’usage, lancez comme avant mais avec le moteur à pleine puissance.
Avec les deux mains sur l’émetteur, n’utilisez que des mouvements légers du manche et faites de ce vol principal un vol court.
Dans toute l’excitation, assurez-vous que vous et votre avion êtes à l’écart de tous les objets solides, clôtures, poteaux télégraphiques, personnes, animaux, bâtiments et de tout câblage aérien. Assurez-vous que vous n’êtes pas une cible, mais il est important de voler suffisamment près pour pouvoir voir clairement ce qui se passe.
L’antenne de l’émetteur doit être d’au moins quarante-cinq degrés pour maximiser la portée.
Lors des premiers vols, vous devez « couper » le modèle pour qu’il vole droit et vrai. Pour ce faire, utilisez les tableaux sur l’émetteur, puis observez l’effet.
Le tarmac ou quelque chose de très similaire est la seule surface vraiment adaptée au décollage au sol, l’herbe est généralement problématique. Assurez-vous d’être debout à l’arrière de l’avion, décollez face au vent avec le moteur à pleine puissance. Utilisez le gouvernail pour maintenir un décollage droit.
L’atterrissage ne doit pas être effrayant ! Si l’approche ne semble pas correcte, tournez-la à pleine puissance et tournez-la à nouveau aussi souvent que nécessaire. N’oubliez pas d’atterrir face au vent, de le garder droit et de réduire la vitesse du moteur ou de couper complètement la puissance pour un toucher des roues sans stress.
Si jamais vous volez et que tout semble devenir incontrôlable, éteignez le moteur. Un avion en bon état de vol rentrera chez lui.
Si on me demandait quelle était la cause numéro un des problèmes techniques et des vols hors de contrôle, je dirais « les batteries ». Vous ne pouvez pas les vérifier assez souvent.
Vous contrôlez une petite bête qui peut naviguer à quelques miles par heure ou zoomer à 90 mph, a une hélice rapide et peut plonger verticalement. Vous devez tenir compte des autres, de leurs biens et de leurs animaux domestiques, ainsi que de votre propre sécurité.