La pression d’admission d’un hélicoptère à pistons est la façon dont nous indiquons la puissance développée par le moteur. Pendant le vol normal d’un hélicoptère, la vitesse du rotor est maintenue constante, par conséquent, en faisant varier le pas collectif et en faisant ainsi varier à la fois la poussée et la traînée produites par les pales, la fonction du moteur est de maintenir la vitesse du rotor constante ou dans la plage de fonctionnement normale .
Lorsque vous pilotez un hélicoptère à pistons équipé d’un régulateur, la fonction du régulateur est de contrôler automatiquement la manette des gaz pour maintenir la vitesse du rotor constante, donc essentiellement le pilote n’a besoin que de surveiller la pression d’admission ou de régler une pression d’admission spécifique pour obtenir un résultat spécifique . Aux fins de cette explication, le résultat auquel il est fait référence sera soit une montée, soit une descente, soit un vol rectiligne en palier.
Le problème que rencontrent la plupart des étudiants est de contrôler la combinaison de la vitesse du rotor et de la pression d’admission dans un hélicoptère sans régulateur ni corrélateur. Le nœud du problème est que la manette des gaz contrôle à elle seule la vitesse du rotor ainsi que la pression du collecteur, et le collecteur lui-même fait de même. Par exemple, disons que nous augmentons le régime moteur de 3000 à 3100 tr/min en ouvrant l’accélérateur, le MAP augmentera et disons qu’il le fait de 18″ à 20″ de pression d’admission. Supposons maintenant que nous laissions l’accélérateur seul (constant) et tirons le collecteur vers le haut, la pression du collecteur augmentera car il existe un lien (corrélateur) entre le collecteur et l’unité d’injection de carburant ou le carburateur, mais dans la plupart des cas, la vitesse du rotor diminuera en raison de la résistance accrue des lames. Si nous poussons le collectif vers le bas, en gardant la manette des gaz constante, le MAP diminuera, mais la vitesse du rotor augmentera en raison de la traînée inférieure des pales.
Maintenant, la plupart des gens se concentrent ou plutôt se fixent sur la vitesse du moteur et du rotor et regardent le régime monter et descendre entre la ligne rouge inférieure et supérieure, l’accélérateur oubliant complètement quelles sont les implications de la pression d’admission. Par exemple, disons que nous avons une pression d’admission de 20″ mais que nous sommes assis avec une faible vitesse de rotor, si la manette des gaz est ouverte juste pour augmenter le régime, la pression d’admission augmentera également pour dire 22″, ce qui fait que l’hélicoptère se comporte différemment avec ça. « nouveau » réglage de puissance. Dans l’exemple précédent, si nous voulions maintenir 20″ MAP tout en augmentant la vitesse du rotor, l’action correcte aurait été d’ouvrir la manette des gaz tout en abaissant simultanément légèrement le levier de pas collectif.
Une façon de déterminer quelle commande utiliser étant la manette des gaz uniquement, le collectif uniquement ou une combinaison des deux est de toujours avoir un MAP cible à l’esprit pour atteindre une phase de vol souhaitée. En d’autres termes, si l’on veut monter, descendre ou voler en ligne droite et en palier, donnez-vous une valeur de pression multiple pour atteindre cette phase de vol, puis réfléchissez à l’effet sur cette valeur avant d’ouvrir ou de fermer simplement le Manette de Gaz. Après avoir mis en œuvre ce système pendant un certain temps, cela deviendra une habitude et en voyant certaines combinaisons de valeurs de régime du rotor et de MAP, la bonne action corrective peut être prise sans hésitation.
© Harry Helicopter Training Syllabus 2008