Les mises à niveau des avions sont généralement l’histoire de moteurs plus gros. Plus c’est gros, mieux c’est avec les moteurs. Qui ne veut pas plus de puissance au décollage, une montée plus raide et une croisière plus rapide ?
Les mises à niveau du moteur ont des problèmes. Plus de puissance signifie généralement plus de débit de carburant, ce qui signifie des réservoirs plus gros, moins de charge utile ou une structure plus solide qui a besoin de plus de puissance pour la soulever, etc.
Cessna semble avoir évité le tapis roulant du moteur en donnant au 182 la bonne puissance dès le départ. Le 182 standard qui est sorti de la chaîne en 1956 a augmenté de 5 chevaux par rapport à celui qui est sorti de la chaîne en 2011.
En fait, seuls deux moteurs, le Continental O-470 et le Lycoming O-540 propulsent la grande majorité des Cessna 182 en vol.
Vous trouverez ci-dessous les principales variantes des modèles Cessna 182. De nombreux changements sont liés à l’augmentation du poids brut. Les modèles avec des changements insignifiants sont omis. Un changement notable est que le modèle « S » a introduit un moteur à injection de carburant qui est plus efficace, n’est pas soumis à la glace du carburateur et nécessite une procédure de démarrage différente.
182
Version de production initiale train d’atterrissage fixe, avion léger à quatre places propulsé par un moteur à pistons Continental O-470-L de 230 ch, d’un poids brut de 2 550 lb et certifié le 2 mars 1956.
182A Skylane
Propulsé par un Continental O-470-L de 230 ch (172 kW), pesant 2650 lb et certifié le 7 décembre 1956.
182E Skylane
Propulsé par un Continental O-470-L ou O-470-R de 230 ch, poids 2 800 lb et certifié le 27 juin 1961.
Skylane 182N
Propulsé par un Continental O-470-R ou O-470-S de 230 ch, une masse au décollage de 2 950 lb et une masse à l’atterrissage de 2 800 lb. Certifié le 17 septembre 1969.
Skylane 182P
Propulsé par un Continental O-470-R ou O-470-S de 230 ch, poids 2 950 lb et certifié le 8 octobre 1971.
Skylane 182Q
Propulsé par un Continental O-470-U de 230 ch, poids brut 2 950 lb et certifié le 28 juillet 1976.
182R
Propulsé par un Continental O-470-U de 230 ch, un décollage brut de 3 100 lb et un atterrissage de 2 950 lb. Certifié le 29 août 1980.
Skylane 182S
Propulsé par un moteur à pistons à injection Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 ch, un décollage brut de 3 100 lb et un atterrissage de 2 950 lb. Certifié le 3 octobre 1996.
R182 Skylane RG
Train d’atterrissage rétractable, propulsé par un Lycoming O-540-J3C5D de 235 ch (175 kW) , poids brut 3100 lb et certifié le 7 juillet 1977.
T182
Propulsé par un turbo Lycoming 0-540-L3C5D de 235 ch, une masse brute au décollage de 3 100 lb et un atterrissage de 2 950 lb (1 338 kg). Certifié le 15 août 1980.
Skylane T182T
Propulsé par un Lycoming TIO-540-AK1A turbocompressé et à injection de 235 ch (175 kW) , poids brut de 3100 lb pour le décollage et 2950 lb pour l’atterrissage. Certifié le 23 février 2001.
TR182 Turbo Skylane RG
Train d’atterrissage rétractable, propulsé par un turbo Lycoming O-540-J3C5D de 235 ch, poids 3100 lb et certifié le 12 septembre 1978